打造更高能级“向西盛开”平台——中欧班列西安集结中心竖立不雅察

新华社北京10月24日电 《参考音问》近日刊发著述《打造更高能级“向西盛开”平台——中欧班列西安集结中心竖立不雅察》。全文如下：

西安，古丝绸之路的东方起原。

2013年，首趟中欧班列（西安）开行，古丝路起原的声声驼铃变为穿越大漠的滔滔轰鸣。十余年来，中欧班列西安集结中心班列开行量握住转变高。2023年，西安成为寰宇首个中欧班列年度开行量冲突5000列的城市，累计开行量约占寰宇开行总量的1/4，班列开行量、货运量、重箱率等主要操办连系6年稳居寰宇第一。

穿山越海，横贯欧亚；连点成线，织线成网。跟着中欧班列西安集结中心竖立的鼓动，中欧班列（西安）处事寰宇向西盛开的“集结”效应握住露馅，一个更高能级的盛开平台在丝绸之路起原加速酿成。

从“点对点”到“要道对要道”

9月26日，搭载着由陕西土产货企业坐蓐的钢结构竖立物质的X8159次中欧班列从西安海外港站缓缓驶出，开往塞尔维亚都门贝尔格莱德，标记着首趟中欧班列（西安-贝尔格莱德）陕西制造定制化班列成功开行。

“这家企业之前莫得通过中欧班列发过货，这次运载条款的时间相比热切，是以咱们把柄客户需求定制了专属运载决策。”西安海外陆港集团多式联运有限公司副总司理石淼说。

这次定制化班列的成功开行，不仅为客户提供愈加精确丰富的处事，也让越来越多“中国制造”搭乘“一带沿路”快车走放洋门。

西安海外港站（张博文摄）开行于2013年11月的中欧班列（西安）是“一带沿路”倡议提议后寰宇起先开行的中欧班列。自2019年起，中欧班列（西安）发展进入“快车谈”，开行量逐年冲突2000列、3000列、3800列、4600列。2023年，中欧班列（西安）全年开行5351列，同比增长15.3%，巨额商品销售额达到2400亿元。

如今，中欧班列（西安）成为寰宇中欧班列的茅头兵、共建“一带沿路”的标记性品牌。始发站西安海外港站跃升为西北最大的铁路物流中心、中欧班列在内陆的集散中心，每天平均1小时40分钟就有一回中欧班列在西安海外港站开出或抵达。

2020年7月，国度发展考订委在中央预算内安排专项资金，复古郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木皆5个中欧班列要道节点城市开展中欧班列集结中心示范工程竖立，促进中欧班列开行由“点对点”向“要道对要道”篡改，加速酿成“干支攀附、要道集散”的高效集疏运体系。

经由4年发展，中欧班列西安集结中心竖立突飞大进，稀薄是当作中国-中亚峰会的恶果之一，由西安自贸港竖立运营有限公司和哈铁快运股份有限公司相助竖立的哈萨克斯坦西安船埠于本年2月隆重干预运营。

使命主谈主员告诉记者，这座总占地约100亩、联想经管才气为每年65.5万标箱的船埠，清亮提高西安到中亚地区班列的发货效率，不仅有助于相差口哈国货色在西安快速集散分配，更承载着哈萨克斯坦“加速酿成在华商贸物流集散中心”的构念念，成为中哈生意相助新亮点。

2023年，中哈间铁路货运量为2800万吨，较上一年增长22%。“有了这个船埠，哈萨克斯坦商品汇注在西安后，可进一步搭乘班列南下广西，进入越南、泰国等东南亚国度，对咱们而言又多了一条经贸‘大动脉’。”哈铁快运股份有限公司中国分公司副总司理奥扎斯·阿类别洛夫说。

“中哈两国相助的阿拉木图中哈物流场站神情也在竖立中，建成投用后，将与哈萨克斯坦西安船埠东西呼应，已毕两国‘要道对要道’的升级。”西安自贸港竖立运营有限公司总司理袁小军说。

抵达欧洲时间大幅缩小

中欧班列西安集结中心的发展，永远围绕“通谈+要道+聚集”竖立，握住完善口岸基础标准、拓展海外物默契谈、提高班列运转效率、诽谤全程运载本钱、提高概括处事水平，逐渐成为寰宇中欧班列高质料开行的典范。

陕西省发展考订委盛开相助处处长白昕先容，陕西在促进中欧班列提质增效方面获得权贵奏效。

——运转效率高。与哈萨克斯坦铁路局数据已毕互联互通，西安至塔什干由13天缩小至9天、至俄罗斯由15天缩小至9天，跨里海班列全程由20-25天缩小至12天，全程时间表班列每周“四去三回”高频通晓开行，最快10天抵达欧洲腹地。

——概括本钱低。在寰宇领先已毕海关、铁路监管数据联通，智能报关、出口集结前置、启运港退税、集装箱轮回运载等接踵已毕，班列运转效率提高1/3以上，概括本钱诽谤15%以上。

——处事功能优。上线运营云舱系统，为企业提供一站式、一票制海外联运全程处事，报关、制单时间从当年的5-7小时缩小至5分钟以内。场站功课圭臬化水平握住提高，集结分配时间压缩近50%。

中欧班列为陕西外贸发展带来新机遇。统计数据自满，本年1至8月，陕西省相差口生意总值3006.7亿元，同比增长15.8%，增速位居寰宇第四。

“咱们探索出新动力汽车、光伏组件从西安到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦陈设成套的发运相助模式，极大拓展企业运输货色品类。”北京欣赛福海外货运代理有限公司西老实公司总司理李烨说，“收货于中欧班列的高质料开行，本年以来公司客户数目和货运量区分增长20%和30%。”

除了陕西土产货企业的货品，越来越多来自东部和中部的汽车、鞋帽、车用液晶自满模组、无显露由器等货品也聘请到西安集结，然后搭乘班列出口。

“如今，眩惑外地企业的不再单纯是补贴，而是‘综保+班列’重复开释的概括效益。”西安车站海关关长陈晓说，仅入综保区退税一项，每个标箱就能为企业省俭本钱约1400元。此外，跟着海关和铁路买通数据，建立聪惠物流系统，把需搜检货色和无需搜检货色分开，通关效率已毕大幅提高。

跨里海班列强壮增长

跟着共建“一带沿路”迈入新的“金色十年”，中欧班列也迈上提质增效、高质料发展的新阶段。当作寰宇首个不沿江、不沿海、不沿边的海外陆港，西安浐灞海外港全力推动中欧班列西安集结中心竖立，握住拓展中欧班列的深度和广度，加速港产港贸港城交融发展，助力陕西及内陆地区深度融入共建“一带沿路”大形状。

数据自满，本年以来跨里海中欧（亚）班列同比增长24倍，成为中欧班列新的增长点。跨里海海外运载走廊是一条多式联运阶梯。它起自中国，横跨哈萨克斯坦、里海沿岸、阿塞拜疆、格鲁吉亚，并延迟至土耳其和欧洲国度。

“咱们与哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等沿线国度签署了政府间相助文献，进一步加强该通谈发展的顶层联想。”国度发展考订委区域盛开司副司长、一级巡缉员梁林冲说，“现时，中欧班列跨里海运载日日开行已成常态，展现出强壮增长态势。”

9月20日，中欧班列（西安）跨里海海外运载走廊发车典礼在西安浐灞海外港举行。（受访者供图）“自2022年4月首开跨里海和黑海班列以来，西安跨里海班列已进入高速发展阶段，由当年的每7天1列提高至当今的每周6-7列。”袁小军先容，西安已成为中国开行跨里海班列的“主力军”，眩惑真切国表里物流企业前来寻找相助机遇。

“在共建‘一带沿路’倡议下，咱们握住完善基础标准、加大资金干预，使得哈萨克斯坦国度铁路公司的集装箱份额握住增长。本年前8个月，发货量增长21%。”哈萨克斯坦国度铁路公司董事长努尔兰·萨乌兰巴耶夫说。

深圳市大洋物流股份有限公司董事长兼总司理朱陆枝对西安跨里海班列的发展出路充满信心。本年9月，她带团队沿着跨里海海外运载走廊沿路往西，老师多个首要口岸。

“这条运载显露对咱们的客户很有眩惑力。当年通过海运去往欧洲需要大意55天。通过跨里海海外运载走廊，从西安到德国曼海姆畴昔只需25天傍边，极端方便。”朱陆枝说。

比年来，西安积极参与跨里海海外运载走廊竖立，与境外铁路公司及海外知名物流公司执续深化相助，共商相助机制、共建联运通谈、分享处事聚集，效劳构建愈加高效粗浅的运载体系。

“咱们联袂哈萨克斯坦国度铁路公司执续拓展跨里海班列，在握住提高运载时效、诽谤本钱的情况下，本年跨里海班列的数目占寰宇80%以上。”西安浐灞海外港党工委通知孙艺民说。（记者：付瑞霞 张京品）

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