低空管制权，下放给了这六个城市 促进低空飞行器量产落地

低空管制权，下放给了这六个城市

将600米以下空间的飞行管制权下放给场所政府的试点，是促进低空飞行器量产落地的伏击举措。这不仅意味着“天路”的竖立行将启动，也预示着低空经济将迎来新的发展机遇。

在2024外洋电动航空（昆山）论坛上，中国航空输送协明白航业务部、无东谈主机责任委员会主任孙卫国清楚，中央空管委行将在六个城市开展eVTOL试点。这些城市初步细目为合肥、杭州、深圳、苏州、成齐和重庆。试点文献对航路和区域齐有关连贪图，对600米以下空域授权部分场所政府管制。

eVTOL是指电动垂直起降飞行器，科幻电影中的飞行场景每每依赖于这种技艺。600米以下空域是现在好多无东谈主机飞行的上限，再高极少到1000米傍边，则是我国低空经济发展的主要区域。这个高度范畴内的空域把握不错为物流无东谈主机提供多层开动空间，无需像大地交通同样修建基础尺度。

摩根士丹利预测，至2050年，飞行汽车的全球市集限度将达到9万亿好意思元，其中中国潜在市集限度高达2.1万亿好意思元。关联词，低空经济发展仍面对空域管制贫寒。畴昔，通盘低空区域齐是管制空域，任何私东谈主民用航路齐需提前央求报批。2023年底，民航局发布的《国度空域基础分类步调》将空域折柳为管制空域和非管制空域两大类，为低空飞行器提供了更大的行径空间。

尽管如斯，面前可供民用的低空非管制区域依然有限，好多区域仍受为止。举例，好意思国的通用航空飞机保有量是中国的40多倍，且低空空域85%以民用为主。畴昔，低空经济的发展需要多个政府部门协同合营，杀青军地民三方“空域协同化”。

低空飞行器的价钱仍然较高，但交易化落地已初见脉络。国内一些低空载客航路还是启动试飞，如上海浦东至金山至海宁的双向低空载客航路，以及深圳至珠海的低空输送。各地也在纵容扶助低空经济，寰宇约有15个省市陶冶了低空经济产业基金或关连的产业投资公司，方针限度在百亿元傍边。瞻望到2027年，寰宇将发展出上百个低空经济示范应用名目，并竖立杰出5000个低空飞机起降点。

此次试点是惩办低空飞行管制的要紧举措，讲明政府驾驭部门正在矜重想考低空经济产业落地。低空飞行器的应用场景平常，城市管制、城市挽回等政府方的应用场景可能是首批使用的，随后才是外卖、送货等快速物流应用场景。跟着技艺开赴点和限度效应，低空飞行器的资本有望冉冉裁汰，最终成为巨匠多量接收的出行用具。