猛虎添翼：东说念主民队列苏制安-12运输机

猛虎添翼：东说念主民队列苏制安-12运输机

作家 中华幼鹰/鹰击天穹

安-12已经与C-130是天下上两大明星主力计谋运输机。

况兼助力成为插翅猛虎的东说念主民队列。

安-12是苏联研制坐蓐的全金属半硬壳四发涡轮螺旋桨中型多用途运输机。

发祥于苏联与西方国度的四发动机客机科技竞赛。

1955年，安东诺夫诡计局建议在安-8双引擎运输机的基础上，并行研制两种四引擎飞机，一种不带刀兵主要用于民航客运，另一种捎带自保火力主要用于军事运输。

两种飞机除了机身尾部和斥地不同，其他主要部分尽量通用化，以大幅裁汰资本并简化操作，且在濒临干戈挟制时，不错通过更换机身尾部，赶紧将民航机改装成军用运输机。

这等于当今常说的模块化诡计与制造。

这个极具诱骗力的念念法，很快赢得表层的支援。

1955年11月30日，苏联部长会议通过方案，下令同期研制安-10和安-12飞机。

实质上，在自后，这对“双胞胎”的差距跟着技巧的推移变得越来越大。

通用性的坏处自后也线路了，那等于由于彼此迁就，不成幸免地加多了每种机型的分量。

即使连当今的F-35系列构兵机亦是如斯，有得必有失。

由于有研制安-8运输机的基础底细，安东诺夫诡计局的“双子座”飞机除了在发动机选型上碰到了一些困惑，其他一切齐较为奏凯。

1957年3月7日，第一架安-10原型机升空。

安-10自后不敌伊尔-18，产量不大。

1957年12月16日，第一架安-12原型机首飞。

安-12采纳了顺利梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型，由中央翼、中外翼和外翼构成。

机翼安装角4°；中外翼相对中央翼有1°上反角；外翼相对中外翼有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在震憾的气流中具有细腻的动态品性。

增升安装采纳双缝后退式襟翼，灵验地改善了飞机的腾飞和着陆性能，飞机可自负地在土跑说念上腾飞与降落。

倾盆的能源、优秀的翱游品性和细腻的适合性，使得安-12很快被军方吸收。

安-12在三家飞机制造厂批量坐蓐：

1957-1962年，伊尔库茨克的39厂坐蓐了155架；

1960-1965年，沃罗涅日的18厂坐蓐了258架；

1962-1972年，塔什干的84厂坐蓐了830架。

苏联所有这个词坐蓐了1243架。

1965年，民航与开脱军总看管部先后向外贸部建议采购3架与5架安-12Б飞机的念念法。

此外，空军与民航还念念采购5架伊尔-18客机。

周恩来总理批示可买5架伊尔-18、4架安-12Б。

1966年7月，中苏两边坚硬4架安-12Б订购协议。

空13师副师长王捷程与李贤凤、陈继贤等前去苏联改装学飞安-12运输机，并按购机协议接塔什干84厂制造的安-12飞机归国。

3架安-12Б交空军。

坐蓐序列号为6344402的安-12Б交民航北京处罚局，编号201(1974年7月改为B-201，1985年1月改为B-3151)。

1967年6月23日，中苏两边坚硬10架安-12Б订购协议。

1968年交货的安-12Б包括的子型号有安-12БК、安-12БП。

安-12Б交空13师8架、空34师1架。

坐蓐序列号为8345303的安-12БП交民航北京处罚局，编号203(1974年7月改为B-203，1985年1月改为B-3152)。

1969年，民航第二翱游总队与民航101厂相助改装的安-12飞机201号航摄/磁测两用机，开动实行青藏高原地区的航摄、磁测任务。

安-12在作战及救灾等方面作用很大。

卓著的例子是西沙之战空运与唐平地震挽回。

1995年，民航安-12退役。

2001年，空军安-12退役。

航空博物馆编号1151的安-12БК坐蓐序列号8345308。

编号B-1059的安-12Б坐蓐序列号7345307。

安-12机组乘员5-6东说念主，可载90名步兵或60名伞兵或20000千克货色，翼展38米，机长33.10米，机高10.53米，机翼面积121.7平方米；空重28000千克，载油量18100升，遍及腾飞分量55100千克，最大腾飞分量61000千克；4台АИ-20К涡轮螺旋桨发动机，单台功率4250马力。

安-12最大速率777千米/小时，最大巡航速率670千米/小时，实用升限10200米，最大爬升率600米/分钟，最大载重航程3200千米，最大油量航程5700千米，腾飞滑跑距离700米，着陆滑跑距离600米。

机尾两门23毫米НР-23航炮。