走访新中国第一台航空发动机降生地：潜心打造更强盛“中国心”

中新网北京10月25日电 (记者 孙自法)在齐门北京，中国共产党历史展览馆一角，排列着一台宛若莲花般的航空发动机——新中国制造的第一台航空发动机M-11，机体斑驳的锈迹浓缩了一段对于激越的系念。

在1000多公里外的湖南株洲，中国航发南边工业有限公司(中国航发南边)，是新中国第一台航空发动机的“娘家”。

新中国制造的第一台航空发动机。中国航发南边/供图

航空发动机被誉为现代工业“王冠上的明珠”，其研制时间水平是一个国度科技实力和翻新智力的弥留体现，恒久以来备受感情。

记者近日随中国航发组织开展2024年“国企绽放日”暨工业文化遗产保护讹诈行径来到株洲，实地走访新中国第一台航空发动机降生地了解到，走过70载岁月，中国航空发动机处事已完了从试制活塞发动机到自主研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等系列先进发动机的历史性跨越，中国航发新一代职工接过老一辈“极力棒”，正向着打造愈加强盛“中国心”、建造航空强国主义前进。

从无到有：仅用时7个月3天

1954年1月13日，原第二机械工业部慎重批准中国航发南边前身工场的任务书，王法试制M-11发动机任务期限为1955年第三季度内。

然则，从批准规画任务书到试制成效，新中国第一台航空发动机的降生仅用时7个月3天。

据中国航发南边先容，那时几千张施工卡要再行编制，3121种器具、夹具、刀具、量具需要规画制造，坐褥工艺装备的厂房还要从土建运转……一场与艰巨战争、与时刻竞走的序幕就此拉开。

1954年8月16日，M-11发动机200小时恒久运行试车老到告成截至。在审查联系贵府和现场察看发动机运转情况并对发动机进行判辨查验后，国度松弛委员会签署松弛主见，批准工场进行成批坐褥，这记号着新中国第一台航空发动机试制成效。

89岁的李腾芳老东说念主1954年7月入职中国航发南边前身的工场，一个月后就见证了新中国第一台航空发动机降生时的厂内盛况，并行动职工代表出席庆祝大会。

他回忆说，庆祝大会会场外东说念主山东说念主海，里三层、外三层东说念主挤东说念主，厂里职工和家属不甘人后齐思贴门近一些、听得清亮些、看得仔细些。

“玉龙”升空：26年“磨一剑”

从试制航空发动机到自主研发规画制造航空发动机，中国航空发动机处事仍是征程漫漫。

“玉龙”发动机。中国航发动研所/供图

中国航发动研所先容说，“玉龙”发动机预研责任1984年在该所慎重起步。与新中国第一台航空发动机比拟，“玉龙”发动机的兴味雷同紧要，这将填补中国在自主研制涡轴发动机边界的空缺，为中国的直升机装上“中国心”。

历时26年“磨一剑”的抓续攻关，“玉龙”发动机成为中国第一型统共自主翻新并走完预研、研制、使用、发展全过程的先进涡轴发动机。

2013年，“玉龙”发动机工程荣获国度科学时间超过奖一等奖，这是中国航空发动机单独陈说得回的最高国度级奖项。中国工程院院士、中国航发科技委原主任尹泽勇评价“玉龙”发动机自主研制历程时合计，“咱们在跑，别东说念主也在跑，要追上别东说念主，敢于翻新才能跑出加速率”。

83岁的中国航发南边原总司理陶光孟见证了该公司转型升级的一说念历程，他说，天然发展过程中有不少辗转，但“契机是留给有准备的东说念主”，中国航发南边先后坐褥了活塞、涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等5种航空发动机时间类型，是中国惟一有此履历的航空发动机研制坐褥厂。

翻新发展：航发处事按下“加速键”

2016年8月28日，中国航发慎重组建树立，开启了新时期中国航空发动机处事的清新篇章。

围绕正向研发、体系建造、仿真应用、“一次成效”、数字化转型等，中国航发推出一系列翻新举措，为航空发动机处事发展抓续按下“加速键”。在新中国第一台航空发动机降生地，中国航发旗下两家单元积极反馈：

中国航发动研所和中国航发南边聚积打造信息化协同制造平台，高效完了规画制造各方疏导合营，零件投产时刻大幅镌汰，助力航空发动机整机研制提速增效。

中国航发动研所紧跟国度“碳达峰、碳中庸”政策主义需求，默契湖南通用航空制造业全体上风，积极鼓吹氢燃料发动机、搀和电鼓吹系统研制，国内首个以燃气涡轮发动机为基础发展的搀和电鼓吹系统遨游演示考据花样，仅用两年便首飞成效。

中国航发南边倾力打造“脉动”坐褥线，航空发动机按节奏装置，总装拉动部装，部装拉动仓储配送，仓储配送拉动零部件制造、采购供给，通过全经过精益束缚，发动机装置效果显赫提高。

在数字化转型方面，中国航发南边经心建造自动化单元，机器东说念主应用等有用推动加工花样变革。

中国航发南边科技工程部(智能制造时间翻新中心)部长赵强露馅，为得当行业发展趋势，该公司正加大鼓吹东说念主工智能时间等应用劲度，布局建造智能化的“黑灯工场”等，助力中国航空发动机处事加速完了自主翻新发展政策转型。

超前布局：打造低空经济新引擎

2024年8月，由中国航发动研所为主自主规画研发、中国航发南边牵头制造坐褥的1000千瓦级民用涡轴发动机 AES100，在北京获颁中国民用航空局型号及格证。

AES100发动机。中国航发动研所/供图

这是中国第一型严格按照国外通行适航圭臬自主研制、具有统共自主学问产权的先进民用涡轴发动机，完了了中国先进民用航空发动机自主研制家具从无到有的历史性冲突。

这款轮廓性能达到现代国外先进水平的 AES100发动机，也成为中国航发撑抓通用航空和低空经济发展的新引擎。

“让国产民用直升机装上自主研制的先进民用涡轴发动机，这是几代航发东说念主的梦思。”中国航发专职总师、 AES100发动机总规画师李概奇说，AES100发动机得回型号及格证，意味着要在高温、高压、高转速、高载荷等恶劣环境下，在有限空间内集成上万个零部件万古刻安全可靠运行；意味着要通过全国级难度水平的考试；意味着配装的直升机能安全引申巡视、赈济、不雅光、公事遨游等多种任务。

李概奇指导团队针对影响发动机性能、寿命、本钱、安全性的重要瓶颈开展时间攻关，冲突发动机研制中的数十项重要中枢时间，并填补中国民用航空发动机时间边界的诸多空缺。其中两个初度引东说念主难得：初度建议并实施低油耗、龟龄命、高安全性且经济性好的涡轴发动机研制时间道路；初度自主翻新完成涡轴发动机3000小时首翻期寿命、整机结冰、整机包容、高空台燃油结冰和全包线碰到加延缓等一系列适航磨练。

除了AES100发动机，涡轴—16发动机、 AES20涡轴发动机、AEP100涡桨发动机偏激纠正型、AEF100涡扇发动机、兆瓦级氢燃料涡轴发动机、80千瓦航空搀和电鼓吹系统等，均可为低空经济发展“赛说念”提供可靠能源。

中国航发暗示，通过涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等先进航空发动机加速完了系列化发展，位于株洲的中国航发动研所和中国航发南边已成为中国最弥留的中微型航空发动机研制坐褥基地，面向改日，正在潜心打造更强盛“中国心”。(完)

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